进气压力传感器以真空管连接进气歧管，随着引擎的不同转速的负荷，感应到进气歧管内的真空变化，再从感知器内的部电阻的改变，转换成电压信号，供ECM电脑修正喷油量和点火正时的角度。也就是说ECM电脑输出5V电压给进气压力感知器，再由信号端侦测电压的值,电脑，当引擎在怠速时，其电压信号约1－1.5V，节气门全开时，则约有4.5V电压信号。

电喷发动机中采用的就是进气压传感器来检测进气量的称为D型喷射系统。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接的检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。

发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝压以及输出信号特性曲线均在变化。D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝压。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝压，因而有人认为真空度与绝压是一个概念，其实这种理解是错误的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，歧管内的绝压越低。

真空度等于大气压力减去歧管内绝压的差值。即歧管内的绝压越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝压等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝压之和。理解了大气压力、真空度、绝压的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。

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